Ás da aviação

 Nota: Para outros significados, veja Ás (desambiguação).

Um ás da aviação é um aviador militar creditado por abater cinco ou mais aeronaves inimigas em combates aéreos. O número exato de vitórias necessárias para se qualificar oficialmente como ás varia, mas geralmente é considerado a partir de cinco.

Ás da aviação
Ás da aviação O "primeiro Ás", Adolphe Pegoud ao receber a sua Croix de Guerre (Cruz de Guerra).
Descrição

O conceito de ás surgiu em 1915, durante a Primeira Guerra Mundial, com os primeiros combates aéreos. Era um termo de propaganda destinado a proporcionar à frente interna um culto ao herói, no que de outra forma seria uma guerra de exaustão. As ações individuais dos ases foram amplamente divulgadas e suas imagens como a de cavaleiros como de épocas passadas. Durante um breve período inicial, quando o combate ar-ar estava apenas sendo inventado, um piloto excepcionalmente habilidoso poderia moldar a batalha nos céus. Durante a maior parte da guerra, porém, a imagem do ás teve pouco a ver com a realidade da guerra aérea, na qual os combatentes lutavam em formação e a supremacia aérea dependia fortemente da relativa disponibilidade de recursos.

Os sucessos dos pilotos ases alemães como Max Immelmann e Oswald Boelcke, e especialmente Manfred von Richthofen, o Barão Vermelho, piloto de caça mais vitorioso da Primeira Guerra Mundial, foram bem divulgados para o benefício do moral civil, com a Pour le Mérite, mais alta condecoração da Prússia, tornando-se parte do uniforme de um importante ás alemão. Na Luftstreitkräfte, a Pour le Mérite foi apelidada de Der blaue Max (o Max azul), em homenagem a Max Immelmann, que foi o primeiro piloto a receber este prêmio. Inicialmente, os aviadores alemães deveriam destruir oito aeronaves aliadas para receber esta medalha. À medida que a guerra avançava, as qualificações para Pour le Mérite foram aumentadas, mas os pilotos de caça bem-sucedidos continuaram a ser aclamados como heróis nacionais pelo resto da guerra.

Os poucos ases entre os aviadores de combate foram historicamente responsáveis pela maioria das vitórias ar-ar na história militar.

História

Primeira Guerra Mundial

Ver artigo principal: Aviação na Primeira Guerra Mundial

Manfred von Richthofen, conhecido como o "Barão Vermelho", marcou o maior número de mortes oficialmente aceitas (80) na Primeira Guerra e é o ás da aviação mais famoso de todos os tempos.

A Primeira Guerra Mundial introduziu o uso sistemático de verdadeiros caças monoposto, com velocidade e agilidade suficientes para capturar e manter contato com alvos no ar, aliados a armamento suficientemente poderoso para destruir os alvos. O combate aéreo tornou-se uma característica proeminente com o Flagelo Fokker, na última metade de 1915. Este foi também o início de uma tendência de longa data na guerra, mostrando estatisticamente que aproximadamente cinco por cento dos pilotos de combate eram responsáveis pela maioria das vitórias ar-ar.

Como os esquadrões de caça alemães geralmente lutavam bem dentro das linhas, era praticável estabelecer e manter diretrizes muito rigorosas para o reconhecimento oficial das reivindicações de vitória dos pilotos. As vitórias partilhadas foram creditadas a um dos pilotos envolvidos ou à unidade como um todo – a destruição da aeronave deveria de ser fisicamente confirmada pela localização dos seus destroços, ou encontrada testemunha independente da destruição. As vitórias também foram contadas para aeronaves forçadas a descer dentro das linhas alemãs, pois isso geralmente resultava na morte ou captura da tripulação inimiga.

Os pilotos de caça aliados lutaram principalmente no espaço aéreo controlado pelos alemães e muitas vezes não estavam em posição de confirmar que uma aeronave inimiga aparentemente destruída havia de fato caído, então essas vitórias foram frequentemente reivindicadas como "derrubadas", "forçadas pousar" ou "fora de controle" (chamadas de "prováveis" em guerras posteriores). Essas vitórias geralmente eram incluídas nos totais do piloto e nas cotações para condecorações.

Coronel francês René Fonck, até hoje o ás da aviação Aliado com mais vitórias, 75.

O alto comando britânico considerou que os elogios aos pilotos de caça eram prejudiciais para os igualmente corajosos bombardeiros e equipes de reconhecimento aéreo – de modo que os serviços aéreos britânicos não publicaram estatísticas oficiais sobre o sucesso dos indivíduos. No entanto, alguns pilotos tornaram-se famosos pela cobertura da imprensa, tornando o sistema de reconhecimento de pilotos de caça bem-sucedidos muito mais informal e um tanto inconsistente. O piloto Arthur Gould Lee descreveu sua própria pontuação em uma carta a sua esposa como "Onze, cinco por mim sozinho - o resto compartilhado", acrescentando que ele estava "a quilômetros de ser um ás". Isso mostra que seu Esquadrão Nº 46 da RAF contou mortes compartilhadas, mas separadamente das mortes “solo” — um de uma série de fatores que parece ter variado de unidade para unidade. Também é evidente que Lee considerou um número superior a cinco mortes necessário para o status de "ás". Os historiadores da aviação o consideram um ás, com duas aeronaves inimigas destruídas e cinco caídas fora de controle, totalizando sete vitórias.

Outros países Aliados, como a França e a Itália, situaram-se em algum lugar entre a abordagem muito rigorosa alemã e a relativamente casual abordagem britânica. Eles geralmente exigiam testemunho independente da destruição de uma aeronave, tornando muito difícil a confirmação das vitórias obtidas em território inimigo. O sistema de créditos belga às vezes incluía "fora de controle" para ser considerado uma vitória.

O Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos adotou padrões franceses para avaliar vitórias, com duas exceções - durante o verão de 1918, enquanto voava sob o controle operacional dos britânicos, o 17º Esquadrão Aeronáutico e o 148º Esquadrão Aeronáutico usaram padrões britânicos. Os jornalistas americanos, na correspondência que mantinham com os seus jornais, decidiram que cinco vitórias eram o mínimo necessário para se tornar um ás.

Embora o status de "ás" fosse geralmente conquistado apenas por pilotos de caça, bombardeiros e equipes de reconhecimento de ambos os lados também destruíram algumas aeronaves inimigas, normalmente para se defenderem de ataques. O exemplo mais notável de um ás não-piloto na Primeira Guerra foi Charles George Gass, com 39 vitórias aéreas credenciadas.

Ases da I Guerra Mundial:
Manfred von Richthofen (o "Barão Vermelho") (Alemanha)	Eddie Rickenbacker (EUA)	Francesco Baracca (Itália)	Harry Cobby (Austrália)	(Áustria-Hungria)

Entre as guerras mundiais

Ver artigos principais: Guerra Civil Espanhola e Guerra Sino-Japonesa

Entre as duas guerras mundiais, houve dois teatros que produziram ases da aviação, a Guerra Civil Espanhola e a Segunda Guerra Sino-Japonesa.

O ás espanhol Joaquín García Morato obteve 40 vitórias para os nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola. Parte da intervenção externa na guerra consistiu no fornecimento de pilotos estrangeiros “voluntários” a ambos os lados. Ases russos e americanos juntaram-se à força aérea republicana, enquanto os nacionalistas incluíam alemães e italianos.

O Grupo de Voluntários Soviéticos iniciou suas operações na Segunda Guerra Sino-Japonesa já em 2 de dezembro de 1937, resultando em 28 ases soviéticos. Os Tigres Voadores eram pilotos militares americanos que recrutaram sub rosa para ajudar os nacionalistas chineses. Eles passaram o verão e o outono de 1941 em trânsito para a China e não começaram a voar em missões de combate até 20 de dezembro de 1941.

Segunda Guerra Mundial

Ver artigo principal: Segunda Guerra Mundial

Erich Hartmann, com 352 mortes oficiais, o maior número para um piloto de caça.

Na Segunda Guerra Mundial, muitas forças aéreas adotaram a prática britânica de creditar parcelas fracionárias de vitórias aéreas, resultando em frações ou pontuações decimais, como11+1⁄2 ou 26,83. Alguns comandos dos EUA também creditaram as aeronaves destruídas no solo como iguais às vitórias aéreas. Os soviéticos distinguiram entre mortes individuais e em grupo, assim como os japoneses, embora a Marinha Imperial Japonesa tenha parado de creditar as vitórias individuais (em favor das contagens dos esquadrões) em 1943.

As Forças Aéreas Soviéticas têm os melhores pilotos aliados em termos de vitórias aéreas, Ivan Kozhedub creditado com 66 vitórias e Alexander Pokryshkin obteve 65 vitórias. Também conquistou as únicas mulheres ases da guerra: Lydia Litvyak obteve 12 vitórias e Yekaterina Budanova alcançou 11. Os pilotos dos aliados ocidentais com maior pontuação contra a Luftwaffe alemã foram Johnnie Johnson (RAF, 38 mortes) e Gabby Gabreski (USAAF, 28 mortes no ar e 3 no solo). No teatro do Pacífico, Richard Bong se tornou o maior ás estadunidense com 40 mortes. No teatro mediterrâneo, Pat Pattle conseguiu pelo menos 40 mortes, principalmente contra aviões italianos, e se tornou o principal ás dos caças da Commonwealth na guerra. Lutando em lados diferentes, o piloto francês Pierre Le Gloan teve a inusitada distinção de abater quatro aeronaves alemãs, sete italianas e sete britânicas, esta última enquanto voava para a França de Vichy, na Síria.

Ilmari Juutilainen, o maior ás da aviação finlandês, com 94 mortes confirmadas, o piloto não alemão com maior pontuação de todos os tempos.

A Luftwaffe continuou a tradição de "um piloto, uma morte", e agora se referia aos mais efetivos como Experten. Alguns pilotos da Luftwaffe alcançaram escores muito altos, como Erich Hartmann (352 mortes) ou Gerhard Barkhorn (301 mortes). Houve 107 pilotos alemães com mais de 100 mortes. A maioria destes foram vencidos contra a Força Aérea Soviética. O ás com maior pontuação contra as forças aliadas ocidentais foi Hans-Joachim Marseille (158 mortes) e Heinz Bär (208 mortes, das quais 124 no oeste). Notáveis são também Heinz-Wolfgang Schnaufer, com 121 mortes, o ás dos caças noturnos com maior contagem, e Werner Mölders, o primeiro piloto a reivindicar mais de 100 mortes na história da guerra aérea. Pilotos de outras potências do Eixo também alcançaram pontuações altas, como Ilmari Juutilainen (Força Aérea Finlandesa, 94 mortes), Constantin Cantacuzino (Força Aérea Romena, 69 mortes) ou Mato Dukovac (Força Aérea Croata, 44 mortes). O piloto de caça japonês com maior pontuação foi Tetsuzō Iwamoto, que conseguiu 216 mortes.

Dois brasileiros nascidos em Curitiba se tornaram ases no conflito: o paranaense Egon Albrecht, filho de imigrantes alemães, com 25 vitórias confirmadas, lutando pela Luftwaffe; e Pierre Clostermann, filho de pais franceses com 33 vitórias pela RAF, sendo esse também considerado o primeiro ás da França.

Ivan Kozhedub, o principal ás da aviação soviético e aliado na guerra, com 60 vitórias individuais em seu crédito

Vários fatores provavelmente contribuíram para os totais muito elevados dos principais ases alemães. Por um período limitado (especialmente durante a Operação Barbarossa), muitas vitórias do Eixo foram sobre aeronaves obsoletas e pilotos Aliados mal treinados ou inexperientes. Além disso, os pilotos da Luftwaffe geralmente realizavam muito mais missões individuais (às vezes bem mais de 1 000) do que seus colegas aliados. Além disso, eles muitas vezes continuaram voando em missões de combate até serem capturados, incapacitados ou mortos, enquanto os pilotos aliados bem-sucedidos eram geralmente promovidos para posições que envolviam menos voos de combate ou rotineiramente transferidos de volta para bases de treinamento para passar seu valioso conhecimento de combate aos pilotos mais jovens. Um desequilíbrio no número de alvos disponíveis também contribuiu para os números aparentemente mais baixos do lado Aliado, uma vez que o número de caças operacionais da Luftwaffe era normalmente bem abaixo de 1 500, com o número total de aeronaves nunca excedendo 5 000, sendo que o número total de aeronaves produzidas pelos Aliados é quase o triplo. Uma diferença nas táticas também pode ter sido um fator; Erich Hartmann, por exemplo, afirmou "Veja se há um retardatário ou um piloto incerto entre o inimigo... Derrube-o", o que teria sido uma forma eficiente e de risco relativamente baixo de aumentar o número de mortes. Ao mesmo tempo, a "Instrução para Combate Aéreo" soviética de 1943 afirmava que a primeira prioridade deveria ser o comandante inimigo, o que era uma tarefa muito mais arriscada, mas que proporcionava o maior retorno em caso de sucesso.

Ases da II Guerra Mundial:
Erich Hartmann (Alemanha)	Pierre Clostermann (franco-brasileiro)	Hiroyoshi Nishizawa (Japão)	(EUA)	(URSS)

Ases após as guerras mundiais

Guerra da Coreia

Ver artigo principal: Guerra da Coreia

A Guerra da Coreia de 1950-53 marcou a transição de aeronaves com motor a pistão e hélice para aviões a jato mais modernos. Como tal, viu os primeiros ases jato-contra-jato do mundo. O ás da guerra com maior pontuação é considerado o piloto soviético Nikolai Sutyagin, que reivindicou 22 mortes.

Guerra do Vietnã

Ver artigo principal: Guerra do Vietnã

Capitão Richard Stephen Ritchie, 555º Esquadrão de Caça Tático, retratado ao lado da aeronave na qual ele se tornou o primeiro ás da Força Aérea na Guerra do Vietnã

A Força Aérea Popular do Vietnã iniciou o desenvolvimento de suas forças aéreas modernas, treinadas principalmente por treinadores tchecoslovacos e soviéticos desde 1956. A eclosão da maior campanha de bombardeio sustentado da história levou ao rápido desdobramento da nascente força aérea, e o primeiro confronto da guerra foi em abril de 1965 na ponte Thanh Hóa, que viu unidades subsônicas MiG-17 relativamente desatualizadas lançadas contra os superiores F-105 Thunderchief e F-8 Crusader, danificando 1 F-8 e derrubando dois F-105. O MiG-17 geralmente não tinha radares e mísseis sofisticados e dependia de combates aéreos e capacidade de manobra para abater aeronaves dos EUA. Como as aeronaves dos EUA superavam em muito as aeronaves norte-vietnamitas, o Pacto de Varsóvia e outros começaram a armar o Vietnã do Norte com jatos MiG-21. A FAPV adotou uma estratégia de "guerra de guerrilha no céu" utilizando ataques rápidos de bater e fugir contra alvos dos EUA, voando continuamente baixo e forçando jatos dos EUA mais rápidos e mais fortemente armados a se envolverem em combates aéreos onde os MiG-17 e O MiG-21 tinha manobrabilidade superior. A FAPV realizou o primeiro ataque aéreo a navios dos EUA desde a Segunda Guerra Mundial, com dois ases, incluindo Nguyễn Văn Bảy, atacando navios dos EUA durante a Batalha de Đồng Hới em 1972. Muitas vezes, as perdas ar-ar de caças dos EUA foram reatribuídas a mísseis terra-ar, por serem consideradas "menos embaraçosas". No final da guerra, os EUA, no entanto, confirmaram 249 perdas ar-ar de aeronaves dos EUA enquanto os números para o Vietnã do Norte são contestados, variando de 195 aeronaves norte-vietnamitas de reivindicações pelos EUA a 131 declaradas pelo Vietnã do Norte e União Soviética.

O combate ar-ar americano durante a Guerra do Vietnã geralmente correspondia à intrusão de caças-bombardeiros dos Estados Unidos contra sistemas integrados de defesa aérea norte-vietnamitas direcionados por radar. As tripulações de caças americanos F-4 Phantom II, F-8 Crusader e F-105 geralmente tinham que enfrentar mísseis terra-ar, artilharia antiaérea e tiros de metralhadora antes que os caças adversários os atacassem. O conflito de longa duração produziu 22 ases: 17 pilotos norte-vietnamitas, dois pilotos americanos, três oficiais de sistemas de armas americanos.

Guerra árabe-israelense

Ver artigo principal: Guerra árabe-israelense de 1948

Giora Epstein, o ás da aviação com maior escore da Força Aérea Israelense, com 17 vitórias aéreas

A série de guerras e conflitos entre Israel e os seus vizinhos começou com a independência israelita em 1948 e continuou por mais de três décadas.

Guerra Irã-Iraque

Ver artigo principal: Guerra Irã-Iraque

General de brigada Jalil Zandi, um ás piloto de caça da Força Aérea Iraniana. O piloto de F-14 Tomcat de maior sucesso de todos os tempos, com oito mortes confirmadas durante a guerra Irã-Iraque.

O General de brigada Jalil Zandi (1951–2001) foi um ás na Força Aérea da República Islâmica do Irã, servindo durante toda a Guerra Irã-Iraque. Seu recorde de oito vitórias confirmadas e três prováveis contra aeronaves de combate iraquianas o qualifica como um ás e o piloto de maior sucesso daquele conflito e o piloto Grumman F-14 Tomcat de maior sucesso em todo o mundo.

O General de brigada Shahram Rostami foi outro ás iraniano. Ele também foi piloto de F-14. Ele teve seis mortes confirmadas. Suas vitórias incluem um MiG-21, dois MiG-25 e três Mirage F1.

O coronel Mohammed Rayyan também foi outro piloto de caça que abateu de 5 a 8 aeronaves iranianas, principalmente F-4 Phantoms, durante a guerra.

Guerra Indo-Paquistanesa

Ver artigo principal: Guerras indo-paquistanesas

O Comodoro do Ar Muhammad Mahmood Alam foi um piloto de caça ás da Força Aérea do Paquistão. Durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, Alam afirmou ter abatido cinco aeronaves em uma única surtida em 7 de setembro de 1965, com quatro abatidas em menos de um minuto, estabelecendo um recorde mundial. Estas alegações, no entanto, foram amplamente contestadas por oficiais da Força Aérea Indiana.

Guerra Russo-Ucraniana

Ver artigo principal: Guerra Russo-Ucraniana

De acordo com o Ministério da Defesa da Federação Russa, durante os combates na Ucrânia, o tenente-coronel Ilya Sizov "destruiu 12 aeronaves ucranianas (3 aeronaves Su-24, 3 aeronaves Su-27, 3 aeronaves MiG-29, 2 helicópteros Mi-24, 1 helicóptero Mi-14) e dois complexos de mísseis antiaéreos Buk-M1.

Crise do Mar Vermelho

Ver artigo principal: Crise do Mar Vermelho

Em fevereiro de 2024, foi relatado que o capitão Earl Ehrhart V, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, havia abatido sete drones Houthi enquanto pilotava uma aeronave de ataque ao solo AV-8B Harrier II, do navio de assalto anfíbio USS Bataan.

Precisão

A avaliação realista das baixas inimigas é importante para fins de inteligência militar, por isso a maioria das forças aéreas despende um esforço considerável para garantir a precisão nas reivindicações de vitória. Na Segunda Guerra Mundial, a câmera do canhão da aeronave passou a ser de uso geral pela Luftwaffe, bem como pela RAF e pela USAAF, em parte na esperança de aliviar reivindicações de vitória imprecisas.

Na Guerra Mundial foram desenvolvidos os padrões para confirmação de vitórias aéreas. Os mais rigorosos foram os alemães e franceses, que exigiam tanto a existência de destroços rastreáveis como observações de observadores independentes. Em contraste com isto, o sistema britânico também aceitou reivindicações únicas dos pilotos e feitos como aviões inimigos "fora de controle", "derrubados" e "forçados a pousar". As vitórias aéreas também foram divididas entre diferentes pilotos. Isto levou a enormes reivindicações excessivas por parte dos britânicos e parcialmente por parte dos EUA. Algumas forças aéreas, como a USAAF, também incluíram mortes no solo como vitórias.

Os números mais precisos geralmente pertencem ao combate aéreo em seu próprio território, onde muitos destroços podem ser localizados, e até mesmo identificados, e onde inimigos abatidos são mortos ou capturados. É por esta razão que pelo menos 76 das 80 aeronaves creditadas a Manfred von Richthofen podem estar ligadas a perdas britânicas conhecidas - o Jagdstaffeln alemão voou defensivamente, no seu próprio lado das linhas, em parte ao política de patrulha ofensiva do General Hugh Trenchard.

Na Segunda Guerra Mundial reivindicações excessivas eram um problema comum. Quase 50% das vitórias da RAF na Batalha da Grã-Bretanha, por exemplo, não correspondem estatisticamente às perdas alemãs registradas - mas pelo menos parte dessa aparente reivindicação excessiva pode ser contabilizada com naufrágios conhecidos e tripulações conhecidas por terem estado no entre os campos britânicos de prisioneiros de guerra. Uma reivindicação excessiva de cerca de 2-3 era comum em todos os lados, e as reivindicações excessivas soviéticas às vezes eram maiores. As afirmações dos pilotos da Luftwaffe são consideradas em sua maioria razoáveis e mais precisas do que aquelas de acordo com o sistema britânico e americano.

Para citar um exemplo extremo, na Guerra da Coreia, tanto as armas aéreas dos EUA como as comunistas reivindicaram uma relação vitória/perda de 10 para 1.

Ases não-pilotos

Charles B. DeBellevue, o primeiro da USAF a se tornar um ás da aviação.

Embora os ases sejam geralmente considerados exclusivamente pilotos de caça, alguns concederam esse status a artilheiros em bombardeiros ou aeronaves de reconhecimento, observadores em caças de dois lugares, como o antigo Bristol F.2b, e navegadores/oficiais de armas em aviões a jato, como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Como os pilotos muitas vezes se unem a diferentes membros da tripulação aérea, um observador ou artilheiro pode ser um ás, enquanto seu piloto não o é, ou vice-versa. Ases observadores constituem uma minoria considerável em muitas listas.

Na Primeira Guerra Mundial, o observador Gottfried Ehmann da Luftstreitkräfte alemã, fui creditado com 12 mortes, pelas quais foi premiado com a Cruz Dourada do Mérito Militar. No Royal Flying Corps o observador Charles George Gass registrou 39 vitórias, das quais 5 foram efetivamente confirmadas. A propagação foi causada pelo pródigo sistema britânico de confirmação de vitória aérea.

Na Segunda Guerra Mundial, o sargento Michael Arooth, artilheiro de cauda do Boeing B-17 Flying Fortress servindo no 379º Grupo de Bombardeio, foi creditado com 19 mortes e o artilheiro Arthur J. Benko, a bordo de um Consolidated B-24 Liberator (374º Esquadrão de Bombardeio), com 16 mortes. O principal artilheiro de bombardeiros da Royal Air Force, Wallace McIntosh, foi creditado com oito mortes enquanto servia como artilheiro da torre traseira em Avro Lancasters, incluindo três em uma missão. O Sargento de Voo FJ Barker contribuiu para 12 vitórias enquanto voava como artilheiro em um caça equipado com torre Boulton Paul Defiant pilotado pelo Sargento de Voo ER Thorne. Do lado alemão, Erwin Hentschel, o artilheiro traseiro do Junkers Ju 87 do piloto da Luftwaffe e ás antitanque Hans-Ulrich Rudel, teve 7 mortes confirmadas. A tripulação do piloto de bombardeiro Otto Köhnke do Kampfgeschwader 3 é responsável pela destruição de 11 caças inimigos (6 franceses, 1 britânico, 4 soviéticos).

Com o advento de tecnologia mais avançada, surgiu uma terceira categoria de ás. Charles B. DeBellevue tornou-se não apenas o primeiro oficial de sistemas de armas (WSO) da Força Aérea dos EUA a se tornar um ás, mas também o principal ás americano da Guerra do Vietnã, com seis vitórias. Logo atrás, com cinco, estavam o colega WSO Jeffrey Feinstein e o oficial de interceptação de radar William P. Driscoll.

Ás em um dia

Julius Arigi, o primeiro "ás em um dia"

Os primeiros aviadores militares a obter cinco ou mais vitórias na mesma data, tornando-se cada um um "ás do dia", foram o piloto Julius Arigi e o observador/artilheiro Johann Lasi da força aérea austro-húngara, em 22 de agosto de 1916, quando abateram cinco aeronaves italianas. O feito foi repetido mais cinco vezes durante a Primeira Guerra.

Tornar-se um ás em um dia tornou-se relativamente comum durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 68 pilotos dos EUA (43 da Força Aérea do Exército, 18 da Marinha e sete pilotos do Corpo de Fuzileiros Navais) foram creditados com o feito, incluindo o lendário piloto de testes Chuck Yeager.

Na ofensiva soviética de 1944 no Istmo da Carélia, o piloto finlandês Hans Wind abateu 30 aeronaves soviéticas em 12 dias com seu Bf 109 G. Ao fazer isso, ele obteve o status de "ás em um dia" três vezes.

Durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, o piloto paquistanês Muhammad Mahmood Alam afirmou ter abatido cinco aeronaves em uma única surtida em 7 de setembro de 1965, com quatro abatidas em menos de um minuto, estabelecendo um recorde mundial. Estas alegações, no entanto, foram amplamente contestadas pela Força Aérea Indiana.

Lista de Ases destacados com quinze vitórias ou mais (Triplo Ás)

Primeira Guerra Mundial

Nome	Pais	Serviço	Vitórias	Notas
Manfred von Richthofen	Alemanha	Luftstreitkräfte	80	"Barão Vermelho", Pour le Mérite
René Fonck	França	Aéronautique Militaire	75	Top Aliado
	Reino Unido	Royal Flying Corps	73 discutidas {61 pelo menos}	VC, Top As Britânico
Billy Bishop	Canadá	Royal Flying Corps	72 discutidas	VC, Top As Canadiano
Ernst Udet	Alemanha	Luftstreitkräfte	62
	Canadá	Royal Naval Air Service	61 discutidas	Top RNAS, de maneira não oficial poderiam ter sido 81
	Reino Unido	Royal Flying Corps	57	VC
	África do Sul	Royal Flying Corps	54
Erich Löwenhardt	Alemanha	Luftstreitkräfte	54
	Canadá	Royal Flying Corps	54
Georges Guynemer	França	Aéronautique Militaire	53
Roderic "Stan" Dallas	Austrália	Royal Naval Air Service	50 (discutidas)	Top Australiano (discutido)
	Canadá	Royal Flying Corps	50
Werner Voss	Alemanha	Luftstreitkräfte	48
	Reino Unido	Royal Flying Corps	47
	Austrália	Royal Naval Air Service	47
Fritz Rumey	Alemanha	Luftstreitkräfte	45
Albert Ball	Reino Unido	Royal Flying Corps	44
Rudolph Berthold	Alemanha	Luftstreitkräfte	44
Bruno Loerzer	Alemanha	Luftstreitkräfte	44
Charles Nungesser	França	Aéronautique Militaire	43
Paul Bäumer	Alemanha	Luftstreitkräfte	43
	Irlanda	Royal Flying Corps	43
Josef Jacobs	Alemanha	Luftstreitkräfte	41
	França	Aéronautique Militaire	41
Oswald Boelcke	Alemanha	Luftstreitkräfte	40	Pour le Mérite
Lothar von Richthofen	Alemanha	Luftstreitkräfte	40	Pour le Mérite
Franz Buchner	Alemanha	Luftstreitkräfte	40
	Reino Unido	Royal Flying Corps	40
Karl Menckhoff	Alemanha	Luftstreitkräfte	39
Heinrich Gontermann	Alemanha	Luftstreitkräfte	39
	Bélgica	Aviation Militaire Belge	37
Max Muller	Alemanha	Luftstreitkräfte	36
Julius Buckler	Alemanha	Luftstreitkräfte	36	Pour le Mérite
	França	Aéronautique Militaire	35
	Áustria-Hungria	Luftfahrtruppen	35	Top Austria-Hungria
Gustav Dorr	Alemanha	Luftstreitkräfte	35
Eduard von Schleich	Alemanha	Luftstreitkräfte	35
Francesco Baracca	Itália	Corpo Aeronautico Militare	34	Top Italiano
	França	Aéronautique Militaire	34
Josef Veltjens	Alemanha	Luftstreitkräfte	34
Otto Koennecke	Alemanha	Luftstreitkräfte	33
Kurt Wolff	Alemanha	Luftstreitkräfte	33
Heinrich Bongartz	Alemanha	Luftstreitkräfte	33
Theo Osterkamp	Alemanha	Luftstreitkräfte	32	+6 WW II
Emil Thuy	Alemanha	Luftstreitkräfte	32
Paul Billik	Alemanha	Luftstreitkräfte	31
Karl Bolle	Alemanha	Luftstreitkräfte	31
Gotthard Sachsenberg	Alemanha	Luftstreitkräfte	31
Karl Allmenröder	Alemanha	Luftstreitkräfte	30	Pour le Mérite
Carl Degelow	Alemanha	Luftstreitkräfte	30
Heinrich Kroll	Alemanha	Luftstreitkräfte	30
Josef Mai	Alemanha	Luftstreitkräfte	30
Ulrich Neckel	Alemanha	Luftstreitkräfte	30
	Alemanha	Luftstreitkräfte	30
A. H. "Harry" Cobby	Austrália	Australian Flying Corps	29	Top AFC
Hermann Frommerz	Alemanha	Luftstreitkräfte	29
Walter von Bulow	Alemanha	Luftstreitkräfte	28
Walter Blume	Alemanha	Luftstreitkräfte	28
	França	Aéronautique Militaire	28
Fritz von Roth	Alemanha	Luftstreitkräfte	28
Fritz Bernert	Alemanha	Luftstreitkräfte	27
Otto Fruhner	Alemanha	Luftstreitkräfte	27
Hans Kirschstein	Alemanha	Luftstreitkräfte	27
	França	Aéronautique Militaire	27
Karl Thom	Alemanha	Luftstreitkräfte	27	Pour le Mérite
Adolf von Tutschek	Alemanha	Luftstreitkräfte	27
Kurt Wusthoff	Alemanha	Luftstreitkräfte	27
	Austrália	Australian Flying Corps	26
Eddie Rickenbacker	Estados Unidos	US Army Air Service	26	Top US
Harald Auffarth	Alemanha	Luftstreitkräfte	26
Oscar von Boenigk	Alemanha	Luftstreitkräfte	26
Eduard Dostler	Alemanha	Luftstreitkräfte	26
Arthur Laumann	Alemanha	Luftstreitkräfte	26
	Itália	Corpo Aeronautico Militare	26
	Reino Unido	Royal Flying Corps	25
	França	Aéronautique Militaire	23
	França	Aéronautique Militaire	23
Hermann Göring	Alemanha	Luftstreitkräfte	22	Pour le Mérite, foi futuramente o comandante em chefe da Luftwaffe da época nazista entre 1935 e 1945
	França	Aéronautique Militaire	22
	França	Aéronautique Militaire	21
Edgar McCloughry	Austrália	RFC/AFC	21	O apelido algumas vezes pronunciou-se como "McClaughry".
	Estados Unidos	Royal Flying Corps	20
	Rússia	Serviço Aéreo da Rússia Imperial	20	Top Russo
Keith Park	Nova Zelândia	Australian Flying Corps	20	Top NZ

Guerra Civil Espanhola

Nome	Pais	Serviço	Vitórias
Joaquín García-Morato	Espanha	Força Aérea Nacionalista	40
	União Soviética	Força Aérea Republicana	39
	União Soviética	Força Aérea Republicana	30
	Espanha	Força Aérea Nacionalista	24
	Espanha	Força Aérea Republicana	23
	Espanha	Força Aérea Nacionalista	21
Leopoldo Rubio	Espanha	Força Aérea Republicana	21
	União Soviética	Força Aérea Republicana	20

Segunda Guerra Mundial

Nome	País	Serviço	Vitórias
Erich "Bubi" Hartmann	Alemanha	Luftwaffe	352
Gerhard Barkhorn	Alemanha	Luftwaffe	301
Günther Rall	Alemanha	Luftwaffe	275
Otto Kittel	Alemanha	Luftwaffe	267
Walter Nowotny	Alemanha	Luftwaffe	258
Wilhelm Batz	Alemanha	Luftwaffe	237
Erich Rudorffer	Alemanha	Luftwaffe	222
Heinz Bär	Alemanha	Luftwaffe	220
Hermann Graf	Alemanha	Luftwaffe	212
Heinrich Ehrler	Alemanha	Luftwaffe	208
Theodor Weissenberger	Alemanha	Luftwaffe	208
Hans Philipp	Alemanha	Luftwaffe	206
Walter Schuck	Alemanha	Luftwaffe	206
Anton Hafner	Alemanha	Luftwaffe	204
Helmut Lipfert	Alemanha	Luftwaffe	203
Walter Krupinski	Alemanha	Luftwaffe	197
Anton Hackl	Alemanha	Luftwaffe	192
Joachim Brendel	Alemanha	Luftwaffe	189
Max Stotz	Alemanha	Luftwaffe	189
Joachim Kirschner	Alemanha	Luftwaffe	188
Kurt Brändle	Alemanha	Luftwaffe	180
Günther Josten	Alemanha	Luftwaffe	178
Johannes Steinhoff	Alemanha	Luftwaffe	178
Ernst-Wilhelm Reinert	Alemanha	Luftwaffe	174
Günther Schack	Alemanha	Luftwaffe	174
Emil Lang	Alemanha	Luftwaffe	173
Heinz Schmidt	Alemanha	Luftwaffe	173
Horst Ademeit	Alemanha	Luftwaffe	166
Wolf-Dietrich Wilcke	Alemanha	Luftwaffe	162
Hans-Joachim Marseille	Alemanha	Luftwaffe	158
Heinrich Sturm	Alemanha	Luftwaffe	158
Gerhard Thyben	Alemanha	Luftwaffe	157
Hans Beisswenger	Alemanha	Luftwaffe	152
Peter Düttmann	Alemanha	Luftwaffe	152
Gordon Gollob	Alemanha	Luftwaffe	150
Fritz Tegtmeier	Alemanha	Luftwaffe	146
Albin Wolf	Alemanha	Luftwaffe	144
Kurt Tanzer	Alemanha	Luftwaffe	143
Friedrich-Karl Müller	Alemanha	Luftwaffe	140
Karl Gratz	Alemanha	Luftwaffe	138
Heinrich Setz	Alemanha	Luftwaffe	138
Rudolf Trenkel	Alemanha	Luftwaffe	138
Walter Wolfrum	Alemanha	Luftwaffe	137
Horst-Günther von Fassong	Alemanha	Luftwaffe	136
Otto Fönnekold	Alemanha	Luftwaffe	136
Karl-Heinz Weber	Alemanha	Luftwaffe	136
Joachim Müncheberg	Alemanha	Luftwaffe	135
Hans Waldmann	Alemanha	Luftwaffe	134
Alfred Grislawski	Alemanha	Luftwaffe	133
Franz Schall	Alemanha	Luftwaffe	133
Johannes Wiese	Alemanha	Luftwaffe	133
Adolf Borchers	Alemanha	Luftwaffe	132
Adolf Dickfeld	Alemanha	Luftwaffe	132
Erwin Clausen	Alemanha	Luftwaffe	132
Wilhelm Lemke	Alemanha	Luftwaffe	131
	Alemanha	Luftwaffe	130
Franz Eisenach	Alemanha	Luftwaffe	129
Walther Dahl	Alemanha	Luftwaffe	129
Heinrich Sterr	Alemanha	Luftwaffe	129
	Alemanha	Luftwaffe	128
Walter Oesau	Alemanha	Luftwaffe	127
Rudolf Rademacher	Alemanha	Luftwaffe	126
	Alemanha	Luftwaffe	126
Dietrich Hrabak	Alemanha	Luftwaffe	125
Wolf Ettel	Alemanha	Luftwaffe	124
Herbert Ihlefeld	Alemanha	Luftwaffe	123
Wolfgang Tonne	Alemanha	Luftwaffe	122
Heinz Marquardt	Alemanha	Luftwaffe	121
Heinz-Wolfgang Schnaufer	Alemanha	Luftwaffe	121
Robert Weiss	Alemanha	Luftwaffe	121
	Alemanha	Luftwaffe	121
	Alemanha	Luftwaffe	120
Franz-Josef Beerenbrock	Alemanha	Luftwaffe	117
Hans-Joachim Birkner	Alemanha	Luftwaffe	117
	Alemanha	Luftwaffe	117
Heinz Wernicke	Alemanha	Luftwaffe	117
August Lambert	Alemanha	Luftwaffe	116
Werner Mölders	Alemanha	Luftwaffe	115
Wilhelm Crinius	Alemanha	Luftwaffe	114
Werner Schroer	Alemanha	Luftwaffe	114
Hans Dammers	Alemanha	Luftwaffe	113
	Alemanha	Luftwaffe	113
Helmut Lent	Alemanha	Luftwaffe	113
Kurt Bühligen	Alemanha	Luftwaffe	112
	Alemanha	Luftwaffe	110
	Alemanha	Luftwaffe	110
Reinhard Seiler	Alemanha	Luftwaffe	109
Emil Bitsch	Alemanha	Luftwaffe	108
	Alemanha	Luftwaffe	108
	Alemanha	Luftwaffe	108
Viktor Bauer	Alemanha	Luftwaffe	106
Werner Lucas	Alemanha	Luftwaffe	106
Günther Lützow	Alemanha	Luftwaffe	105
Adolf Galland	Alemanha	Luftwaffe	104
Eberhard von Boremski	Alemanha	Luftwaffe	104
Heinz Sachsenberg	Alemanha	Luftwaffe	104
Hartmann Grasser	Alemanha	Luftwaffe	103
	Alemanha	Luftwaffe	102
	Alemanha	Luftwaffe	102
Egon Mayer	Alemanha	Luftwaffe	102
Max-Hellmuth Ostermann	Alemanha	Luftwaffe	102
Josef Wurmheller	Alemanha	Luftwaffe	102
Rudolf Miethig	Alemanha	Luftwaffe	101
Josef Priller	Alemanha	Luftwaffe	101
Ulrich Wernitz	Alemanha	Luftwaffe	101
Rudolf Müller	Alemanha	Luftwaffe	101
Leopold Steinbatz	Alemanha	Luftwaffe	99
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	94
Hiroyoshi Nishizawa	Japão	Marinha Imperial Japonesa	87
Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein	Alemanha	Luftwaffe	83
	Japão	Marinha Imperial Japonesa	80
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	75
Erbo Graf von Kageneck	Alemanha	Luftwaffe	67
Heinz Roekker	Alemanha	Luftwaffe	64
Saburo Sakai	Japão	Marinha Imperial Japonesa	60+
	União Soviética	VVS	62
	União Soviética	VVS	59
	União Soviética	VVS	58
Heinrich-Wilhelm Ahnert	Alemanha	Luftwaffe	57
Helmut Wick	Alemanha	Luftwaffe	56
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	56
Wilhelm-Ferdinand Galland	Alemanha	Luftwaffe	55
Franz Barten	Alemanha	Luftwaffe	55
Martin Drewes	Alemanha	Luftwaffe	52
Herbert Bauer	Alemanha	Luftwaffe	51
Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld	Alemanha	Luftwaffe	51
Hans-Heinz Augenstein	Alemanha	Luftwaffe	46
Ernst Düllberg	Alemanha	Luftwaffe	45
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	44½
	África do Sul	Royal Air Force	44
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	44
	Roménia	Força Aérea da Roménia	44
Ludwig Franzisket	Alemanha	Luftwaffe	43
	Roménia	Força Aérea da Roménia	43
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	42
	Estados Unidos	USAAF	40
	Reino Unido	Royal Air Force	38
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	36
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	35½
	Estados Unidos	USAAF	38
	Estados Unidos	USN	34
	Japão	Marinha Imperial Japonesa	34
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	32½
	Irlanda	Royal Air Force	32
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	32
	África do Sul	Royal Air Force	32
George "Buzz" Beurling	Canadá	Royal Air Force	31⅓
	Reino Unido	Royal Air Force	31½
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	31
	Hungria	Força Aérea da Hungria	30 ½
	Japão	Marinha Imperial Japonesa	30+
	Japão	Marinha Imperial Japonesa	30
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	29½
	Reino Unido	Royal Air Force	29
	Reino Unido	Royal Air Force	29
Clive "Killer" Caldwell	Austrália	Royal Australian Air Force	28½
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	28½
	Polónia  Estados Unidos	RAF USAAF	28
	Reino Unido	Royal Air Force	28
	Nova Zelândia	Royal Air Force	27½
	Estados Unidos	USAAF	27
	Estados Unidos	USAAF	27
	Japão	Marinha Imperial Japonesa	27
	União Soviética	VVS	26
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	26
Joseph J. Foss	Estados Unidos	Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos	26
	Hungria	Força Aérea da Hungria	26
	Itália	Força Aérea Italiana	26
Egon Albrecht	Alemanha/Brasil	Luftwaffe	25
Walter Adolph	Alemanha	Luftwaffe	25
	Estados Unidos	USAAF	25.8
	Estados Unidos	Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos	25
	Estados Unidos	Força Aérea da República da China Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos	24
	Estados Unidos	USN	24
	Estados Unidos	USAAF	24
Douglas "Tin Legs" Bader	Reino Unido	Royal Air Force	23
	Estados Unidos	USN	23
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	23
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	23
	Estados Unidos	Royal Air Force	23
Marcel Albert	França	Armée de l'Air/FAFL	23
Pierre Clostermann	França	RAF	23
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	22½
	Estados Unidos	USAAF	22½
	Nova Zelândia	RAF	22
	Canadá	RCAF	22
	Estados Unidos	USAAF	22
	Estados Unidos	USAAF	22
	Estados Unidos	USAAF	22
	Polónia	Força Aérea Polaca/Royal Air Force	22
	Estados Unidos	RAF/USAAF	21.83
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	21½
	Estados Unidos	USAAF	21½
	Estados Unidos	USAAF	21.25
	Canadá	RAF	21
	Canadá	RAF	21
	Nova Zelândia	RAF	21
	Nova Zelândia	RNZAF	21
	Estados Unidos	USAAF	21
	Estados Unidos	Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos	21
	Finlândia	Força Aérea da Finlândia	21
	Estados Unidos	USAAF	20.75.
	Checoslováquia	Royal Air Force	20
	Estados Unidos	Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos	20
	Estados Unidos	USAAF	20
	Estados Unidos	USAAF	20

Guerra da Coreia

Nome	Pais	Serviço	Vitórias
	União Soviética	VVS	21

Guerras Árabe-Isralenses

Nome	Pais	Serviço	Vitórias	Notas
Giora Epstein	Israel	IDF	17	Ás da aviação moderna, Guerra do Yom Kipur
	Israel	IDF	15

Ases das Guerras Árabe-Isralenses:
Giora Epstein (Israel)	(Israel)

Ver também

• Avião de intercepção
• Aviação militar
• Caça (avião)
• Hans-Ulrich Rudel
• Lista de ás dos ases
• Lista de ases a jato da Alemanha na Segunda Guerra Mundial
• Lista de ases da aviação da Guerra Civil Espanhola

Notas e referências

Notas

1. Ver também Segunda Guerra Mundial.
2. Incluindo 16 mortes em Me-262's.
3. Oito mortes em Me-262's.
4. Algumas fontes indicam mais de 120 mortes.
5. No seu diário são reclamadas 216 mortes.
6. Possivelmente maior. Ao menos 27 verificadas por fontes italianas e alemanas. A maioria em biplanos.
7. Inclui 11 vitórias em biplanos.
8. Mais 2.5 em terra, mais 6.5 na guerra da Coreia.
9. Mais 22 possíveis.
10. Cifra total, incluindo as mortes da guerra civil espanhola, foi de 65 mais 42 vitórias compartilhadas.
11. Mais cinco em terra.
12. American Volunteer Group (a.k.a. "Flying Tigers")
13. Crê-se que Boyington teve duas vitórias na China. (Olynyk).
14. Mais 13 em terra, +2 na Coreia.
15. Mais 10½ em terra.
16. Mais 10 prováveis e 18 feridos
17. Mais 7 em terra.
18. Mais 2 em terra.
19. Mais 3.5 na Coreia.

Referências

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